11月1日5时58分07秒，中国“长征二号F”遥八运载火箭在酒泉卫星发射中心载人航天发射场点火起飞，“神舟八号”飞船发射升空。这也是继一个多月前“天宫一号”发射成功后，国人再次收获的航天领域的喜讯。同日，在位于三元桥的现代汽车大厦，北京现代销售本部副本部长刘智丰握着10月的销售记录欣喜若狂，只差没有一跃而起：“10月索八又过万了！！！”
索八销量又过万了，重点在“又”字。9月、10月第八代索纳塔销量连续过万，使北京现代终于在B级车市场站稳了脚跟，再加上早已稳定在万辆左右的ix35，北京现代在20万元级别的影响力已是今非昔比。品牌高端化只是手段，如今已经能“hold住”20万元的北京现代，是否还暗藏着更大的野心？
将索八的销量过万比喻成神八的飞天，并不夸张。在《新京报》11月初做的《盘点：中国汽车市场八年大事记》中，将“2011年年度代表车型”这一桂冠戴到了索八的头上，理由是“成为北京现代有史以来第一款突破万台大关的B级轿车。”
的确，数字是最有力的证据。在竞争最惨烈的中高级车市场，一款车是否进入主流，“月销万辆”就是一道最无情的分界线。业界普遍认为，突破不了1万辆，即使达到了八九千辆，也无法跻身主流阵营，与雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特这些经典主流车型相提并论，要想成为新一代主流中高级轿车，就必须突破万辆大关，进入“万辆俱乐部”。
如果说9月的销量过万还被人“羡慕嫉妒恨”，各种“销量炒作”、“和A+级车拼价格”等传言满天飞的话，那么10月的销量过万则给了那些质疑者一个响亮的耳光，北京现代用实打实的销量证明了自己的实力，也成功让这些聒噪的人闭嘴。据北京现代销售负责人透露：“目前各地的4S店，前来试驾、订车的消费者相当多。如果不出意外的话，11月和12月索八的销量也将连续过万，并有可能再创新高。”
相比起索八这位“新星”，上市一年多的ix35也可以算是“老将”了。也许是因为中国消费者对SUV的偏爱，北京现代这一步棋走得比索八要容易得多。ix35自从2010年4月上市之后就一炮而红，销量节节攀升，目前销量也稳定在8000-10000辆，即使是旺季，经销商让利也不过几千元，比起很多车型动辄几万元的优惠，ix35的终端价格堪称坚挺。
先是剑走偏锋，然后回归正途，北京现代这二步棋走得堪称巧妙。那么，在用ix35和索八这对“左膀右臂”稳住万辆关口之后，北京现代下一步迈向何方？在20万元以上市场，北京现代是否暗藏勃勃“野心”？
答案是肯定的。
早在2011年年初，北京现代常务副总经理李峰在接受某杂志专访的时候就曾说过，“品牌是一个很虚的概念。”在他看来，品牌的底蕴除了精神层面的东西，还要落到实处，即落实到品质、科技、设计这些可感知的物质层面上，因此，他们认为，一款能够承载这些元素的高端车型，是能够“成就品牌”的，而事实上，肩负着这一责任的索八，也确实做到了。无论是流体雕塑的独特设计，还是丰富的智能科技配置，还是精雕细琢的品质，索八都走在了同级车的前列。
在低端市场和中端市场已由悦伊组合、瑞雅组合打下坚实的市场基础作为积累，而通过后续不断的高端产品（ix35、索八）的推出及传播，来推动品牌上升，则是当前这一阶段要做的事情。“品牌的上升不是一蹴而就的，虽然目前已取得阶段性胜利，但是我们做好了‘打持久战’、继续增加投入的准备。”李峰告诉笔者。
从李峰到北京现代上上下下，都把2011年视作一个“坎”，迈过了这个“品质”的“坎”，说明北京现代的车型在20-25万（索八和ix35顶配车型价格都在24万以上）级别已经没有问题了，下一步目标就是25-30万级别，据北京现代内部人士透露，2012年底，北京现代将推出一款全尺寸的SUV车型，即国产新胜达，预计价位在25-30万元之间。当前进口新胜达销售势头相当稳健，再加上ix35和索八的先期铺垫，预计新胜达国产之后也将收获不错的市场反响。
